První velkou renovaci, už na základě smlouvy mezi oběma resortními institucemi, podstoupil v LOM Praha s. p. vrtulník Mil Mi-4B, který v minulosti létal v československém letectvu a který mohli v takřka dokonalém stavu návštěvníci Leteckého muzea Kbely poprvé spatřit v muzejní sezoně 2014. Od té doby prošla kbelskými opravnami řada dalších historických strojů, například prototyp Albatrosu L-39 X-02 nebo dva stíhací letouny řady MiG-21. Zaměstnanci LOM se podíleli také na transportech některých historických exemplářů, vyžadujících odbornou demontáž a manipulaci, třeba letounu Aero C-3, neboli Siebel Si-204, pro výstavní účely pomáhali připravit i další stroje, jako francouzský cvičný proudový Fouga CM.170 Magister.

Podle Lukáše Syrového ze státního podniku LOM Praha, který většinou renovátorský tým vede, je rozsah prací u každého projektu stanoven individuálně. Jako jeden z nejméně náročných projektů uvádí renovaci a konzervaci cvičného proudového letounu Aero L-29 Delfín v netypické šedozelené kamufláži, který byl i přes svoje technické "stáří" ve velmi zachovalém stavu. Naopak nejsložitější a nejrozsáhlejší byla práce na stroji Avia CB-33, mimořádné vzácné cvičné verzi bitevního letounu Iljušin Il-10U, u něhož řada komponent chyběla nebo byla nenávratně zničena a musela se shánět z jiných zdrojů nebo nově vyrábět. Oba tyto letouny předal po renovaci LOM Praha zpět do Leteckého muzea VHÚ loni v dubnu.

Výčet "lomáckých" renovací má pokračování. Aktuálně dokončenou zakázkou je SM-2, tj. vrtulník jediný svého druhu v tuzemsku. V bývalém Československu sloužil pouze jeden stroj tohoto typu. Byl vyroben ve Swidniku v roce 1962 a po dolétání stanovené technické životnosti 1 200 letových hodin byl v roce 1975 předán do sbírek Leteckého muzea Kbely.

Renovuje se nejen letecká technika

Další zajímavost: LOM Praha nerenovuje pro VHÚ pouze leteckou techniku. V závodu pohonných jednotek probíhá expoziční příprava leteckého motoru AM-42. Co čeká vodou chlazený dvanáctiválec se dvěma řadami válců do V? Demontáž palivové a olejové instalace, kapalinového chlazení, zapalovací soustavy, dále sejmutí a očištění dílčích částí motoru, vyjmutí motoru ze stojanu a jeho nastříkání, nabarvení komponentů v původních odstínech, galvanické pokovení, renovace jednotlivých agregátů a celků, včetně povrchové ochrany a instalace zrenovovaných částí na motor.

Profesní renomé renovátorského týmu v čele s Lukášem Syrovým již překročilo pomyslné hranice VHÚ. Na LOM Praha se obracejí další letecká muzea či letecké spolky a sdružení. Příklad? Letecké muzeum Koněšín se "čtyřiadvacítkou" trupového čísla 0140, jejíž unikátnost spočívá v tom, že do konce své technické životnosti létala v původní kamufláži od výrobce. Dále Air service pilot klub Strunkovice nad Blanicí s replikou letounu Be 50 Beta Minor. Rovněž nelze nevzpomenout spolupráci LOM Praha s.p. s Leteckým muzeem Korea-Merkur v Bezděkově u Žatce na renovaci nadzvukového stíhacího stroje MiG-21PFM, trup. č. 4411, tj. letounu, který na bývalém žateckém vojenském letišti působil.

LOM Praha má ovšem ještě další unikátní schopnost. Již od roku 1991, byť s určitými přestávkami, udržuje v letuschopném stavu a prostřednictvím Centra leteckého výcviku v Pardubicích provozuje historický letoun Let C-11 poznávací značky OK-JZE. Loni v květnu pak v CLV Pardubice převzali další letuschopný exponát VHÚ, letoun Zlín Z-381 poznávací značky OK-BSA. S oběma stroji létají piloti vybraní z těch nejzkušenějších instruktorů.